我的汽车设计梦！

    华泰与萨博的新闻，4-30听到风声，昨天看到网上新闻，但没有太当回事，以为不过是一个泛泛的协议，但今天各大网站都出了专题报到，进度之快，不可想象。禁不住要问，为什么萨博选择了华泰？为什么华泰选择了萨博？

    为什么是华泰？

    与萨博闹绯闻的有华泰、长城、青年、悦达等几家汽车企业，但最后华泰胜出。综合分析这几家企业，不难看出个中缘由，做一下事后诸葛，剖析如下：

    长城的魏建军是坚信核心技术不掌握在自己手中就睡不踏实的一个人。这几年长城在汽车自主研发上的投入在国内处于领先水平。2010年8月16日一汽宣布要投入68亿元建设一汽技术中心乘用车所，没等两月即看到投资达到50亿的长城汽车新技术中心于10月26日在保定市朝阳南大街正式开工。以国企和民企的效率来对比，有理由相信，长城投入的50亿在最后实际效果上将超过一汽投入的68亿。长城这几年通过与国内外汽车设计公司合作在整车和核心零部件的自主研发技术积累上已经达到一定高度，近日又与英国里卡多公司合作研发高性能汽油机和自动变速器。长城是宁愿花钱买技术，不愿意买现成产品的企业，宁愿投资自主研发，不愿意买现成技术的企业。很显然在魏建军眼中，让他们去买一个没落的企业，不划算。长城的理想是把自己做成国际性大企业，他不需要购买一个外资的没落品牌，更何况不是购买全部股份。长城曾经和克莱斯勒闹过一段时间的合资，其实也是为了技术，最后不了了之。

    再说青年汽车，已经拉到一个“虎皮”莲花汽车，是否有必要再联合一个外资企业呢？虽然莲花汽车已经没落，但莲花工程的技术研发能力还是很强的，应该不需要再去购买技术。另外青年汽车也是希望独立运作，不希望与莲花也不是合资，只是合作而已。与莲花（马拉西亚宝腾汽车）合作后，运作了这几年，刚刚有点起色，再去运作另一个企业，很显然是力不从心。另外青年汽车原来是做豪华大客车的，大客车的单车利润虽然很高，但量不大，所以青年汽车的利润总额并不高，估计没有那么多的资金来运作萨博。目前青年汽车已经把大量资金投入到新车型的引进和新基地的建设当中。

    其次悦达汽车，悦达造车是和东风合作的，当初的乘用车资格估计也是靠东风拿下的。现在与起亚合作的风生水起，有必要去趟浑水吗？悦达集团的合作方现代起亚也一定会反对。另外悦达集团是国企，在决策上不会很快，估计谈判不会很顺畅。另外悦达集团的创始人、精神支柱胡友林的去世对悦达造成了一定的影响。据说悦达集团目前正在紧锣密鼓的搞客车基地，有计划的进入客车领域，可能无暇顾及乘用车的合资项目。悦达不会选择萨博，萨博也不太可能选择悦达。

    说到华泰汽车，前几年和韩国现代合作，风光了好几年，但因为当时的风光也造成研发投入的不足，技术积累太差。和国内的大多数前几年效益好的企业一样，能合资赚钱为什么要搞自主研发啊，国内三大莫不如此。当现代与北汽合资后，张秀根清醒过来，要搞自主研发了，但真正开始研发时已经是2007年。投入巨资从国外购买发动机技术、变速器技术、整车开发则委托国内设计公司完成，经过三年的投入，2010年华泰B11下线，然而很明显由于品牌和车型定位的问题销量并不是很好。华泰的生产基地已经建好，就等好的产品，而好的产品是需要慢慢积累的，不是一招手就能出来的，所以快速的引入成品车生产不啻为一个好办法。这么多年没有有力的产品支撑，单靠一款圣达菲闯天下，华泰品牌已经没落。目前华泰急需要提升自己的品牌，与萨博的合作当然能有一定的提升作用。通过B11的研发，华泰也发现单靠国内的力量开发B级以上的中级车，有一定的难度，而张秀根又不想从低端车开始，那么就只能引进技术了。对在产品、品牌、技术三方面都需要提高的华泰来说，与萨博合作是一个不错的选择。华泰汽车是一个纯粹的民营企业，决策灵活迅速，董事长的意志可以决定一切，这就正好印证了网络上传言的九天九夜确定方案的事。而长城是上市公司，虽然也是民营，但肯定要经过董事会批准，不可能太迅速；而悦达是国企，更要开会商讨；青年企业对此估计不感兴趣。选择华泰，也就顺理成章。

    为什么是萨博？

    两个同样非主流的企业联合，再正常不过了。不选择萨博，华泰还能选择谁？有过辉煌，资金盘子不是很大，还有一些车型，这正对华泰的胃口。

    华泰的资金来源？

    虽然网上说资金来源不是金融机构，但很明显，没有人相信。不靠金融机构何处来钱？有人说华泰汽车最大的资金来源并不来自于它的主业，而是鄂尔多斯两大煤矿的采矿权，但采矿权不等于现金。华泰集团一直想入股银行，通过银行来进行资金运作，这是张老板的如意算盘。2011年先是与民生银行闹绯闻，后未果，然而4月份即宣告拿出35亿元入股北京银行。4月份的上海国际车展，由北京银行高管出面给华泰汽车站台，可见一斑。

    华泰和萨博的合作，强强联合是假，抱团取暖是真。