我的汽车设计梦！

    最近读了《汽车商业评论》上的《汽车海归志》（也见http://auto.sina.com.cn/news/2006-12-19/0958239567.shtml），该文章针对汽车海归最近大量离职，进行了调查和分析。并对海归的作用进行了探讨。

   我没有贬低海归的意思，但是也不太认为单凭几个海归就能改变中国的汽车工业。这群海归诚然在某些方面都很优秀，要么拥有显赫的背景，要么拥有令人艳羡的学位，但是回国后为什么在一个企业没有呆太久就离开？我想也许有以下几方面的原因：

１、缺乏管理知识；海归们大多拥有较高的学位，在国外从事着某一方面的研发工作，到国内后被委以重任。从事研发需要深入的知识，需要静下心来，即使在国外做到经理层，管理的人员也不会太多，且大部分拥有高学历；而到国内被任命的大多是管理岗位，动辄管理上百人，有的多达千人，而中国人又是世界上最难管理的（别扔石头～），这对一个个学术出身的博士海归确实是个难题。在许敏离职前，奇瑞的尹同耀曾经对人说起“知识分子，不懂管理”，不知道是否是偶然！

２、知识面太窄，太前卫；在国外汽车研发已经很成熟，分工也很细；就像韩志玉（前长城汽车研究院院长）和许敏一样说是从事的发动机研发，其实也仅仅是发动机上的一部分，某些海归说是从事白车身，也许仅仅是管车前的几个钣金件或者是开闭件的铰链等，曾经听说一个海归博士在国外从事了１５年的车门铰链研究设计工作。这些海归也许在某些方面很优秀，研究很深入很超前，很适应国外的研究工作，但是国内的汽车工业还不成熟，目前所需要的不是专，而是广。到国内后一旦被放在一个整车开发经理的位置上就很难适应。北汽福田的邬学斌目前还在位，我想可能就是得益于他的两个优点：在美国从事的是整车集成，对整车设计的流程很熟悉，另外就是ＭＢＡ毕业，懂管理。

３、不适应中国的国情。中国目前的汽车行业是一团火，各个厂家争相开发新车，扩大产品线；因此在实际操作中难免出现了急功近利现象，本来设计一款汽车需要三年，领导一句话非要２４个月ＳＯＰ量产。这对那些已经适应按部就班工作的海归难免是个难题。一旦在开发过程中不能按时保质的完成，也许首先牺牲的就是这些海归领导。现在的中国汽车工业浮躁的很，不管你是什么出身，能设计汽车搞出产品卖钱就是人才。说那些先进的理论没有用，那也许是中国汽车１０年后才会重视的问题。连韩志玉也认识到“只要你能通过各种办法把产品开发出来，就应该算搞产品开发”。

   综上所述，海归也并不是万能的，更没有必要迷信海归，能用有用则用，没有用则弃，这也很正常。最讨厌某些媒体说“某某现任某大汽车公司技术中心主任，曾任什么什么技术专家，国外某汽车公司经理”等等诸如此类的言语，难道国外的专家比国内的技术中心主任还强？崇洋媚外，国人之癖。可能谁也没有海归本人最清楚，所谓**汽车公司的研发经理，不过是成千上万的公司经理人员中级别最小的一个。有什么好炫耀的呢？当然它们相对国内很多人算是出类拔萃了，但是可以肯定的是，这些人回国后，地位都天翻地覆，今非夕比。希望国人不要再自欺欺人，对海归不贬低不炒作，市场是最终检验他们的标准！就职、离职都很正常！